进一步推广插电混动总成，哈弗神兽及h-尊龙凯时官方入口

近日，在工信部363批新车公示中出现了哈弗神兽以及尾标仍为大狗的h-dog车型的dht-phev插电混动版的申报信息，看来随着在销量上的风光不再，品牌口号由中国suv领导品牌默默变为新能源suv专家的哈弗也确实在积极谋求着产品的转型，进一步在现有车型中普及插电混动总成。

这无疑是一项明智之选，继续在已经火热的燃油suv国内市场中厮杀很难再有大的突破，而拥有蜂巢能源和蜂巢动力的无疑长城汽车本身无疑国内市场除了比亚迪之外三电技术垂直整合最为出色的厂商，如果说有哪家车企有希望复制比亚迪的成功，那么哈弗品牌无疑有着最为坚实的技术基础。

在外观方面，新车延续了大部分厂商的思路，并没有与燃油本有非常明显的区别，曾经还在销售燃油车的比亚迪其实也是这样处理。神兽车型在前脸部分依旧有着夸张的异形无边界式大嘴格栅，贯穿式的led灯带连接的大灯组，及多种彩条装饰。而h-dog车型也依旧有着硬派的大尺寸黑色格栅和圆形的大灯组，以及复杂的多层次前杠装饰等细节。

在车身侧面，轿跑式风格浓厚的颇具未来感神兽与硬派感十足方方正正的h-dog刚好形成了鲜明的对比，丰富着消费者的选择。而在车尾部分神兽插电混动版分叉式式尾灯无疑是时下最为流行的元素，而h-dog独特的逗号状灯组造型则显示了很强的设计感和辨识度。两车同样都在尾标处有着phev和dht的双标志，显示的特殊的身份。不过h-dog车型明显临时ps的尾标说明了该车的最后中文名还没有确定，本来也或将采用网络的征名的形式进一步炒高热度。

在车身尺寸方面，神兽和h-dog分别达到4780/1890/1675mm和4705/1908/1780mm，显示出不同的取向，而轴距则其实非常的接近，分别为2800和2810mm，看来在定位方面也应该会处于相似价位的两个方向，即比h6和老款大狗车型要略高一些。在最为重要的动力方面，当然两车也搭载了相同的dht-phev系统，以最大功率154马力的1.5t发动机为基础，配三元锂电池支持的电动机组成插电混动总成。

电池的供应商，神兽车型由国轩高科和蜂巢能源共同承担，而h-dog则只有自家的蜂巢能源，虽然还没有办法做到像比亚迪那样完全自产自用，反而有着一定的灵活性。有关两车何时正式上市，能有怎样的价格的更多信息还有待官方进一步公布，未来能有怎样的表现，非常值得期待。