这几天比亚迪貌似很火,尤其是仰望u9搭载云辇技术,以“蹦迪”的形式登场,更是引发了全网的热潮。
3月23日,工信部召开重点行业座谈会。会议强调,要发挥优势、因业施策,着力稳住汽车、消费电子等大宗消费,巩固新能源汽车等优势产业领先地位,
在3月29日的业绩发布会上,比亚迪董事长王传福表示,“目标是2023年底前成为中国第一汽车制造商”。他同时表示,虽然一季度中国汽车需求同比稍弱,但比亚迪的销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。
3月29日,第七届中国汽车动力技术大会在北京召开,来自全国近百名汽车行业专家、车企高管和零部件企业技术人员与会,共同探讨“双碳”背景和用户实际需求双重考量下发动机的生存法则,以及新能源汽车“内卷”下的思变。
有人说,看看欧美日发达国家,都只有少数几个汽车品牌,中国将来也一定是同样的格局。但是,汽车产品的底层逻辑、中国市场的规模与多样性、中国消费文化的独特偏好,决定了中国市场不会赢者通吃。我们认为,中国汽车品牌不可能只剩三五家寡头垄断。
据彭博社报道,大众集团中国区首席执行官ralf brandstaetter在接受《德国商报》采访时表示,大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与2021年持平,但较此前预计的385万辆下调14.3%,相当于16%的市场份额。
11月9日,在2022第12届中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣发表演讲表示,目前国内智能新能源汽车行业面临很多困难,缺芯贵电的问题突出,导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能。
放狠话”似乎已经成为一项必修课。日前,长安新能源ceo邓承浩在接受采访时表示:“传统合资燃油车的优势已经不在了,压死它们的最后一根稻草是phev和增程。”
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