3月23日,工信部召开重点行业座谈会。会议强调,要发挥优势、因业施策,着力稳住汽车、消费电子等大宗消费,巩固新能源汽车等优势产业领先地位,
近期汽车市场出现一些波动,3月初车市掀起了一股降价潮,湖北地区等多款东风燃油车开始进行“限时促销”。随后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进,相继开展了优惠补贴活动。这轮限时促销潮已经逐步降温。
湖北地区等多款东风燃油车开始进行“限时促销”超预期的出圈,这次能出圈的的策划还是有很多亮点的,力度大,概念多、范围小,有效地拉动了社会关注,形成巨大的社会传播效果。本轮全国多家车企推出的降价或补贴政策类似于我们熟悉的‘双十一’促销活动,并不是车企长期的降价行为。此次大幅度降价出现了出乎意料的影响力,是一次超预期的促销活动。
局部促销潮引起全国车市的观望停滞。由于促销带来的消费者购车价格促销期望值迅速拉升,形成关注多,但购车下单反而延迟观望的特征。全国各地的汽车销售终端出现的观望潮引起厂家高度重视。
3月是生产消费的黄金期,生产在持续稳定推进,因此销售时间是不能损失的,因此全国车市迅速产生了连锁效应。一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进,相继开展了优惠补贴活动。
多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策,从国一逐渐升级至国六。而国六分为a和b,其中国六a从2020年7月1日开始实施,市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车,国六b从2023年7月1日开始实施。国六b是目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。
中国对于汽车污染物排放的控制标准在全球升级最快,此前我国对汽车污染物排放的控制基本与世界同步,现在已经领先于世界,这也是我国贯彻“双碳”目标的体现之一。
这次购车优惠活动还是类似于‘双十一’的促销优惠活动。“特斯拉引发全国车企大降价”、“中国车市即将崩盘”等言论都是不准确的。我认为此轮车市降价将会主要是消化老库存,同时带动地方汽车消费,并不是简单和新能源汽车的竞价行动。
长期趋势看,新能源车对传统燃油车形成替代效应,2030年后的新能源车渗透率会突破80%,新能源车必然是车市的主体。但短期看车市主要矛盾是应对国六标准升级的老库存及时清理。从历史经验看,越临近政策节点的价格损失越大,因此车企及早清理,并通过大促销宣传的效果,目前看是很好的。
传统燃油车的价格体系是诸多因素影响的,国家将燃油车定位为奢侈品的高端高税收政策体系,这个总体税收体系支撑下车市价格体系很难短期改变。中低端燃油车价格已经很低,很多中国品牌车型的海外销售价格也远高于国内市场。国内市场的高端竞争性相对平稳,而中低价车型价格内卷严重,因此不必硬套海外价格说价格要崩盘等,这对稳定消费很不利。
稳定消费要从增强购买力和稳定消费信心、增强汽车产品魅力等多方面着手。稳定消费信心还是很重要的,尤其是对产品和价格的信心都是消费稳定的基础。
去年针对新能源汽车出台了一系列政策,效果比较明显。今年将在落实好政策的同时,积极出台新政策措施,包括指导地方开展新能源汽车下乡活动,优化充电等使用环境,推进绿色智能家电下乡和以旧换新等。
2022年5月份,国务院部署实施稳经济一揽子措施,相关部门相继出台落实包括对部分乘用车减半征收车辆购置税[车型为(不含增值税)30万元以下、2.0升及以下排量;实施时间为6月1日至12月31日]、全面取消二手车限迁、放宽汽车限购、深入开展新能源汽车下乡活动和促进汽车更新消费等促汽车消费措施。
个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策,家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。比如每个家庭三年内有一次购车免税机会,购车可免除每月1000元个税,从缴纳车购税后分36个月抵冲36000元个税缴基数,这样既能促进消费,也平衡私人车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题,能促进税收公平。
个人所得税调节财富效应很明显,是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中,购房贷款抵税,今年买养老理财可以抵税,而购车不抵税,这也是严重的制约消费的问题。
农村乡镇市场是目前中国人口的主力,居住近8亿人口,这是汽车普及的核心增长动力。
中国汽车普及与其他成熟国家有巨大的差异,中国是有钱的发达地区普及率高,没钱的地方普及率低,说明我们仍是社会主义初级阶段。
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