因今年春节属本世纪最早、在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下,3月乘用车市场零售达到159万辆,同比持平,环比增长13%。3月零售环比实现13%的正增长,是本世纪以来最弱的3月环比增速。1-3月累计零售429万辆,同比下降13%,总体消费表现较差。
随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价、燃油车加大终端促销等举措均有利于车市回暖。但由于3月混乱的促销带来市场的低迷。
1.近年狭义乘用车零售走势
2.近年狭义乘用车批发走势
3月冲刺季度销量的力度较大,虽然1-2月偏弱,但由于地方经济的稳定需要,批发销量仍是冲刺一些。
3.近年狭义乘用车生产走势
目前乘用车生产能力超强,市场压力加剧。3月部分主力企业强力调整生产稳库存,确保经销商体系的库存均衡,尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势,新能源车产销相对谨慎。
4.产销库存月度变化特征
3月的厂商生产恢复,但零售节奏较稳,继续渠道增库存,形成了厂商产量高于批发9万辆而厂商国内批发又高于零售11万辆的增库存走势。去年12月到今年3月持续去库存20万辆从而减缓了渠道库存压力。去年3月是渠道大幅加库存时期,今年情况相反,部分主力车企产销谨慎,3月持续降低渠道库存以保安全。
传统燃油车的促销在2023年2月收缩后,3月又开始大幅反弹,目前达到近期最高位水平。
2023年3月燃油车批发增速稍好于零售。2023年3月燃油车mpv零售增39%,表现较强。
由于燃油车偏弱带来suv需求占比下降,轿车零售同比下降1%,suv零售同比降2%。轿车表现好于suv,主要是a0级轿车表现较好。
7. 狭义乘用车国别增长特征
2023年自主品牌累计份额50%,相对于2022年同期增加3.8个百分点。3月的德系品牌零售份额21.9%,同比增长3.2个百分点,日系品牌零售份额16%,同比下降4.4个百分点。美系品牌市场零售份额达到10%,同比增长0.1个百分点。
3月豪华车零售27万辆,同比增长17%,环比增长35%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善,市场走强。
3月自主品牌零售77万辆,同比增长2%,环比增长9%。2023年3月自主品牌国内零售份额为48.8%,同比增长0.7个百分点。
9.新能源渗透率走势-批发
3月新能源车厂商批发渗透率31%,较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。
10.全国新能源渗透率-零售
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