2月新能源乘用车批发销量达到50万辆,同比增长56%,环比增长27%。相对于历年的2月新能源低于1月的惯例,今年的2月新能源较强,带来2月的强势回升。
新能源车市场零售呈现2月超强的走势特征,补贴政策影响消退带来2月市场复苏,部分车企降价增量,带动新能源市场竞争激化。主力车企销量提升,其他车企也跟进竞争,市场回升较大。
2月新能源乘用车出口7.9万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。
2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升,随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳,纯电动2023年2月出租租赁的占比在10%,较年初提升较大。
2月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区,限购的上海、杭州、深圳、广州等限购表现仍较强。2月的新能源车增长主力还有郑州和成都等非限购核心大城市。下滑的是柳州和芜湖等小车市场区域。
7. 纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强,但占比逐步下降,大型限行城市市场占比持续回升,中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升,中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。
从主力车型的表现来看,也是体现了主力车型在大中城市的表现改善,尤其是2月以比亚迪为代表的增量,相比较同期的份额增量是中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看, 2月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场,大型城市的纯电动市场增长相对较好。
8. 插混乘用车的区域需求
2月的插混走强,大中型非限购限购城市仍是插混主力,限购城市需求占比下降,县乡市场的插混尚未全面有效推动。
而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同,2019年和2020年都在偏低的水平,今年中等城市2月上升到22%,县乡市场的渗透率提升表现也是较强。
2023年2月全国插混市场也达到9%的前期最高水平。插混在全国各地市场渗透率都持续增长,尤其在特大型市,今年2月插混车市场占比达到11%;在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征,各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年2月表现较强的出租市场是广东、江苏、浙江、山东等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高,比如四川市场,还有江苏、浙江市场今年都是外地品牌表现相对优秀。
私人纯电动市场的特色相对鲜明,高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀,浙江、江苏、广东等发达地区基本都是第一。
造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的,而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。
私人插混市场的比亚迪和理想汽车的表现较强,尤其是比亚迪的主力城市几乎全面领先,理想汽车全面位居第二。长安、上汽也是走势较强。
2018年新能源车指标相对紧张以来,2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差,目前增速偏低,部分2018年购车的用户应该换车了,但市场总量仍不高,这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。
新能源车在限行城市的表现相对较强,2023年2月份仅达到10万台水平,同比增长速度达到64%的高水平。2022年累计的新能源车的销量达到132万台的水平,同比增长94%,远高于我们总体的车市增长,也高于我们总体新能源车的平均增长速度,体现了限行城市购买新能源车的热情相对较高。
2022年非双限城市累计达到274万台水平,同比增长96%,呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀, 2月份销售22.2万台的增速64%。
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