要成为中国第一!比亚迪2022年一季度累销55.2万辆-尊龙凯时官方入口

要成为中国第一!比亚迪2022年一季度累销55.2万辆

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  • 来源:汽车行业关注
  • 时间:2023-04-06

4月2日,比亚迪对外公布2023年3月产销快报。数据显示,2023年3月比亚迪新能源车销量为20.71万辆,同比增长97.45%,其中乘用车为20.61万辆,同比增长97.52%,这是比亚迪年内首次销量超20万辆。

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官方数据显示,3月比亚迪dm车型和ev车型销量分别为10.34万辆和10.27万辆,分品牌来看,比亚迪王朝和海洋网累计销量为19.57万辆,同比增长87.6%;腾势品牌销量为1.03万辆,环比增长42%。其中,腾势品牌旗下仅有腾势d9一款在售车型,也就是说,3月腾势d9销量为1.03万辆。截至目前,比亚迪官方暂未公布具体车型的销量。

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进入2023年,1月受春节放假影响,车市销量整体不佳,比亚迪1月销量为15.13万辆,同比增长62.44%;2月销量为17.67万辆,同比增长98.3%。3月29日,比亚迪董事长王传福在业绩说明会上直言,今年国内1-2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪销量较去年同期显著增长,并提出,比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。具体年销量目标上,王传福表示,2023年比亚迪年度销量目标保底为300万辆,争取翻倍增长至360万辆。按照去年全球汽车制造商销量分析,如比亚迪年内能达到360万辆意味比亚迪有机会跻身全球前十大汽车制造商。作为参考,2022年本田汽车销量为374万辆,位列全球汽车销量排名榜第六名,福特汽车次之,为367万辆,位列全球汽车销量排名榜第七名。

截至3月底,今年前三月比亚迪新能源车累计销量为55.21万辆,同比增长92.81%,其中乘用车为54.79万辆,同比增长92.43%。按照保底的300万辆销量目标计算,前3月比亚迪已完成300万辆销量目标的18.40%,意味未来9个月比亚迪需完成245.21万辆的销量,平均月销为27.25万辆,这对于比亚迪而言完成目标难度或不大。

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需要注意的是,目前国内正经历史无前例的“价格战”,比亚迪也通过经销商端降价和部分车型官降的形式加入其中。目前比亚迪销量分别来源于王朝、海洋网和腾势品牌,产品售价区间为10-20万左右,此前王传福曾表示,比亚迪在10-20万的产品价格带有定价权,但公司也希望平稳一点。

除上述品牌外,去年11月,比亚迪正式发布仰望品牌,首款车型仰望u8于今年1月5日发布,新车定位高端硬派越野suv,动力上搭载四台电机,预计售价区间或在80-150万元,后续该品牌也会推出纯电动性能超跑u9新车,售价区间高达百万级。另外,3月31日,比亚迪“f品牌”首款车型(内部代号“sf”)最新路试谍照也在网上曝光,新车将是比亚迪f品牌首款车型,基于全新新能源越野平台打造,预计比亚迪f品牌将于6月正式发布,售价车型将于下半年开启预售,新车未来主打40-60万元市场。届时比亚迪将由王朝网、海洋网、腾势品牌、高端仰望品牌以及全新f品牌五大产品共同负责,产品售价上至百万级豪华,下至10万元级别。

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除布局产品外,从2022年开始,比亚迪便加速布局海外市场,此后新能源乘用车海外销量也逐月攀升。最新数据显示,2023年3月比亚迪外新能源乘用车销量为13312辆,2023年也将是比亚迪着重拓展海外市场的重要节点。3月30日,比亚迪在墨西哥城举行品牌发布暨新车型上市发布会,面向墨西哥一口气推出汉ev、唐ev和元plus ev三款纯电动车型,其中汉ev预售价格为136.9万比索(约合52.2万元人民币),唐ev预售价格为139.9万比索(约合53.3万元人民币),元plus预售价格为79.9万比索(约合30.5万元人民币),三款车型上市后将率先在墨西哥城和瓜达拉哈拉经销商销售,之后推广至墨西哥全国。

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乘联会最新预测数据显示,3月国内狭义新能源乘用车零售销量预计56万辆,同比增长25.8%,环比增长27.5%,渗透率35.2%。在2023中国电动汽车百人会论坛上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测2023年新能源乘用车销量将达850万辆,同比实现30%左右的增长,王传福也表示预计2023年国内新能源汽车销量将达850万至900万辆。

作为对比,2022年新能源车销量为649万辆,同比增长近31%,不过随着新能源汽车保持高速增长的同时,车市整体乘用车市场却很难同样保持高增长,这也意味着传统燃油车市场将会进一步萎缩。王传福表示:“国内汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速,比想象中的还要快,行业要有充分的预期和准备。”



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